“一带一路”倡议不会减少多少贸易成本？(摄影：杨爱军/世界银行）“一带一路”倡议是中国为强化横跨洲际合作明确提出的一项发展战略。“一带一路”倡议包括的各种项目和活动内容十分普遍，还包括政策协商、基础设施、贸易投资、金融和人际交流。

但这项倡议的一个关键目标是通过新建和提高交通基础设施项目增进互联互通，减少贸易成本。在我们最近的研究工作中，我们可行性尝试把“一带一路”倡议对贸易成本的影响展开分析，通过两个步骤：第一步，我们使用地理数据与网络算法结合计算出来出有全世界191个国家1000个城市之间的运输时间。

作为起点，我们使用全世界现有铁路和港口网络，估计每一对城市之间目前的货运时间。从这个参考点抵达，我们运营一个“提高情景”，即，重新加入“一带一路“倡议涉及的规划基础设施的交通运输网络（图1）。将”一带一路“倡议前后的情景展开较为，使我们以求分析交通基础设施新建和提高交通基础设施项目带给的货运时间变化。图 1. “一带一路”涉及交通项目（资料来源: Reed and Trubetskoy (2018).）第二步，我们使用“时间价值“估计将货运时间延长转化成为贸易成本减少。

有所不同的货物具备有所不同的时间价值。例如，新鲜水果之类货物容易腐烂，对时间十分脆弱；有些原材料如微型芯片必须按时递送生产厂家。

在这种情况下，我们必须计算出来每对国家和每个行业的”时间价值“。每对国家--行业的时间价值可以更进一步汇总来按国家对贸易成本变化展开分析。

使用这些方法，我们找到：“一带一路“倡议对”一带一路“经济体和非”一带一路“经济体都会延长货运时间。对于全世界每对国家的货运时间平均值延长1.2%--2.5%。”一带一路“经济体取得的货运时间平均值延长在1.7%--3.2%之间。估计收益仅次于的是相连东亚及南亚的贸易路线和”一带一路“涵括的交通走廊。

例如，中国―中亚―西亚经济走廊沿线国家的货运时间将不会因交通基础设施提高而延长12%。货运时间的延长转化成为贸易成本的大幅度上升。

我们的分析表明，实行所有“一带一路“交通基础设施项目将不会使全世界减少贸易总成本1.1%--2.2%。对于”一带一路“经济体，贸易成本的变化将不会在1.5%--2.8%之间。

就货运时间而言，每对国家间的贸易成本收益有相当大差异，东亚及太平洋和南亚是平均值成本降幅仅次于的地区（图2）。某种程度，交通走廊沿线的贸易成本降幅较小。

图2:每个国家的贸易成本平均值降幅（资料来源: de Soyres, Mulabdic, Murray, Rocha and Ruta (2018)。注解: 对于每个国家/地区，所有目的地都按进口流量权重）我们研究中有一点特别强调的找到是“一带一路“倡议的系统性影响：该倡议对非”一带一路“经济体也能产生大力的阻塞效应，原因是”一带一路“倡议将延长货运时间，进而最后减少贸易成本，不仅是在”一带一路“国家之间，也有可能在非”一带一路“国家之间。

例如，坦桑尼亚的巴加莫约港预计不仅不会给坦桑尼亚带给效益，也不会给该地区其他一些国家带给效益。因此，我们的分析表明，当”一带一路“交通项目全部实行后，澳大利亚与卢旺达之间的货运时间预计将延长0.5%。

某种程度，吉布提港的提高预计将使澳大利亚与埃塞俄比亚之间的货运时间延长1.2%。这是我们针对“一带一路“对货运时间和贸易成本的影响的可行性探究，还必须积极开展更进一步的研究。但是我们研究中研发的新数据将有助研究者更佳地解读”一带一路“对经济快速增长、贸易、外资以及经济活动配备的影响。这些数据也有益调研”一带一路“项目对非经济变量的系统性影响，比如空气污染或生物多样性，或者对于社会结果的影响，比如对于特定地理位置的某些群体贫穷状况的转变。

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